АКПП 5HP19: технические характеристики, описание, принцип работы

Содержание

АКПП 5HP19: технические характеристики, описание, принцип работы

Автомобили с автоматической коробкой передач – отнюдь не редкость на наших дорогах. С каждым годом количество машин с АКПП растет, и постепенно автомат вытеснит механику. Такая популярность обуславливается одним важным фактором – удобность использования. Особенно актуальна АКПП в крупных городах. Сегодня существует масса производителей подобных коробок. Но в приведенной ниже статье мы поговорим о такой марке, как ZF. Этот немецкий производитель уже давно занимается выпуском коробок передач для легковых и грузовых автомобилей. Не исключением стали и машины БМВ. Так, они оснащаются АКПП 5HP19. Что это за коробка, как она устроена и как работает? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Снятие, промывка и ремонт гидроблока АКПП 5hp19

Мне часто приходят просьбы о том, чтобы я рассказал, как мыть гидроблок 5HP19. Это известный пятиступенчатый автомат от немецкой компании ZF. Среди автовладельцев России по славе эта АКПП обогнала долговечные Aisin. Не то что бы 5HP19 была ремонтнопригодной или часто выходила из строя. Просто срок ее службы, как бы хозяин машины не издевался над ней, преодолевает многие современные аналоги или улучшенные комплектации.

Напишите в комментариях, сколько лет отходила без ремонта ваша 5HP19?

АКПП

Характеристика

АКПП BMW 5HP19 представляет собой пятиступенчатую трансмиссию, которая была разработана в 1995 году на базе четырехскоростной 4HP18. Также эта коробка встречается и на полноприводных автомобилях от «Ауди» и «Фольксваген». Среди особенностей стоит отметить тот факт, что она выдерживает неимоверный крутящий момент, а потому устанавливается на авто с двигателями до четырех литров. В зависимости от типа привода, подобная коробка передач имела свою маркировку – 01L или 01V.

гидроблок акпп 5hp19

Согласно паспортным данным, эта коробка может выдерживать до 300 Нм крутящего момента. Передаточное число на первой передаче – 3,67. На второй и третьей – 2 и 1,41 соответственно. Четвертая скорость, как и полагается всем КПП, прямая (число равняется единице). На пятой передаче это значение составляет 0,74. Внутри коробки передач имеется АТФ-жидкость. Заправочный объем составляет 9,2 литра.

Особенности АКПП 5HP19 (01V), 5HP19FL, 5HP19FLA

Пятиступенчатая коробка передач была выполнена на базе четырехскоростной трансмиссии 4HP18. Этот автомат имел многие унифицированные запчасти, что существенно упрощало его обслуживание и восстановление. При следовании рекомендации производителя плановый ремонт АКПП 5HP19 (01V), 5HP19FL, 5HP19FLA требовался не ранее 120-150 тысяч километров, а эксплуатационный ресурс превышал полмиллиона километров.

blank

Эта трансмиссия использовалась на мощных двигателях, соответственно имела больший объем масляного картера. Увеличился в размерах теплообменник, однако мастера часто отмечали, что даже в таком случае не редкость перегрев трансмиссии, в особенности при активной агрессивной манере езды. На старых изношенных трансмиссиях рекомендовалось устанавливать дополнительно внешний второй радиатор, что позволяло решить эти проблемы.

Эта трансмиссия использовалась на мощных двигателях, соответственно имела больший объем масляного картера. Увеличился в размерах теплообменник, однако мастера часто отмечали, что даже в таком случае не редкость перегрев трансмиссии, в особенности при активной агрессивной манере езды. На старых изношенных трансмиссиях рекомендовалось устанавливать дополнительно внешний второй радиатор, что позволяло решить эти проблемы.

Коробка передач полностью управлялась электроникой, она подстраивалась под манеру езды водителя, лучше реализовывала мощность двигателя. При этом каждый производитель имел возможность настроить трансмиссию и её передаточные числа под особенности своих автомобилей и используемые ими двигатели. Инженеры немецкой ZF заложили большой запас прочности, что обеспечивало беспроблемность эксплуатации даже в условиях повышенных нагрузок на автомат.

Технические характеристики ZF 5HP19

Тип гидроавтомат
Количество передач 5
Для привода любой
Объем двигателя до 3.7 литров
Крутящий момент до 325 Нм
Какое масло лить ATF Dexron III или VI
Объем смазки 8.9 литра
Замена масла раз в 80 000 км
Замена фильтра каждые 80 000 км
Примерный ресурс 250 000 км

АКПП ZF 5HP19 фото.

Модификации трансмиссии

Базовая модель такой АКПП – 5HP19. Эта коробка передач служит для установки на авто с задним приводом. Большую часть их составляют авто марки БМВ. АКПП 5HP19 с индексом FL предназначается для переднеприводных автомобилей марки «Фольксваген» и «Ауди». Коробка FLA служит для полноприводных машин с шестицилиндровым V-образным двигателем. Есть еще одна версия – HL (А). Она устанавливается только на автомобиль «Порш-Каррера».

На какие автомобили устанавливалась

В зависимости от маркировки трансмиссии, АКПП может использоваться в следующих транспортных средствах:

  • Audi А6 и других моделях этой марки;
  • BMW и других марках автомобилей с задним приводом;
  • Volkswagen, оснащенном передним приводом;
  • Porsche Carrera;
  • автомобилях, оснащенных силовым агрегатом V6, а также приводом на четыре колеса.

Причины и признаки поломки гидроблоков серии 5HP19

Скажу вам, что для АКПП 5HP19 серии не страшны частые пробуксовки и холодные старты, чем грешат новички автолюбители. Даже перегрев она спокойно переживет. У меня АКПП 5HP19 отходил 210 тысяч километров пробега прежде, чем я начал делать промывку гидроблока.

Гидроплита

Но она не любит масляного голодания. А недостаток смазывающей жидкости возникает не обязательно от того, что автовладелец забывает доливать его через каждые 10 тысяч км. Иногда халатное отношение к АКПП 5HP19 приводит к тому, то водитель не меняет масло даже после пробега в 100000 километров. Далее происходит следующее:

  • продукты износа такие, как сгоревшая бумага от фрикционов, забивают клапаны гидроплиты. Масло не может функционировать как положено;
  • неисправный регулятор давления или соленоид EPC;
  • умирающий гидротрансформатор. В первую очередь разбивается втулка насосного колеса. Понижается производительность. Из-за слабого движения масло перегревается, механические детали быстрее изнашиваются, так как вовремя не смазываются
  • ну и обычный недосмотр уровня масла в АКПП 5HP19.

Водитель ощущает толчки и рывки. Это первые признаки того, что с коробкой имеются проблемы. И некоторые другие признаки грязного гидроблока:

  • автомат прогрет, но при переключении с 5 на 4 ощущаются сильные удары;
  • толчки из нейтрального режима в положение «Движение вперед или назад»;
  • при торможении 5HP19 долго держится на главной передаче.

Все эти симптомы говорят только об одном: неисправна гидроплита. И чем быстрее водитель сделает разборку автомата, промоет его и соберет, тем лучше для водителя и для 5HP19. Первый не потратит денег на капитальный ремонт, а обойдется максимум заменой соленоидов, вторая будет долго служить автовладельцу.

Передаточные числа акпп 5HP-19

На примере Audi A4 1998 года с двигателем 2.4 литра:

Главная 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я Задняя
3.292 3.665 1.999 1.407 1.000 0.742 4.096

Audi A4 с АКПП 5HP19 1998 года

Аналогичные трансмиссии других производителей:

Главный в «гидравлике»

С пройденным километражом второй по значимости проблемой коробке 5HP-19 является выход из строя регулятора главного давления. Отказ этого электрогидравлического клапана приводит к повышению давления в гидросистеме коробки, что впоследствии приводит к внезапному разрушению фрикциона переднего хода (муфта «А»). Последствия этого катастрофичны для коробки и влекут за собой ее полный ремонт.

Заподозрить проблему с регулятором можно по появлению ощутимого толчка при включении режима «drive» («D»), а также по появлению «пинка» при переключении вниз с 5-й на 4-ю передачу. Как и в случае с блокировкой, недорогая превентивная замена клапана-регулятора позволит избежать тотальной поломки «автомата».

Диагностика гидроблока 5HP19

Если будете делать диагностику на станции технического обслуживания, то следующие процедуры пройдет гидроблок на выявление неисправностей:

Диагностика

  • проверка соленоидов на специальном стенде;
  • разборка плиты и чистка ее;
  • вакуум-тест на выработку клапанов и каналов гидроплиты.

Затем ее соберут, установят в 5HP19 и отдадут вам. Но разобрать коробку передач можно и своими руками. Если вы точно знаете, что 5HP19 новая и гидроплита не изношенная, то достаточно промыть ее.

Если после промывки вас продолжат беспокоить замедленные переключения передач, шумы и вибрация, то лучше обратитесь в сервис-центр.

На какие авто ставилась коробка 5HP19

Audi
A4 1996 – 2001
A6 1997 – 2001
A8 1997 – 1999
Allroad 2001 – 2003
BMW
3 Series E46 2001 – 2003
5 Series E39 2000 – 2003
7 Series E38 2000 – 2001
Z4 E85 2002 – 2003
Porsche
Boxster 1996 – 2003
911 1998 – 2003
Volkswagen
Passat 1998 – 2003

О системе управления

Из чего она состоит? Система управления автоматической коробки включает в себя:

  • электронный блок управления;
  • рычаг селектора;
  • распределительный модуль;
  • входные датчики автоматической коробки.

Если говорить о последних, к ним относятся датчики:

  • температуры АТФ-жидкости;
  • частоты вращения на входе КПП;
  • положения селектора КПП и педали газа.

акпп 5hp19

ЭБУ мгновенно обрабатывает все исходящие от датчиков сигналы и посылает в свою очередь управляющий сигнал на устройства распределительного модуля. ЭБУ автоматической коробки тесно взаимодействует с ЭБУ двигателя.

Распределительным модулем является гидроблок. Он обеспечивает срабатывание фрикционной муфты, управляет потоками АТФ-жидкости и золотниками-распределителями, которые соединены каналами и помещены в алюминиевый корпус.

Соленоиды в гидроблоке служат для управления переключением скоростей. Также соленоиды регулируют давление жидкости в системе. Управление ими осуществляет электронный блок коробки. А выбор текущего режима работы КПП осуществляется посредством золотников-распределителей.

Дорогие «мелочи»

Учитывая неплохую общую надежность конструкции коробки 5HP-19 она все же имеет несколько досадных «болячек». Например, она может перестать реагировать на перемещения селектора. Обычно поломка заключается в неисправности так называемого «позиционера», то есть датчика диапазона переключения. Этот датчик установлен на «колоколе» «автомата». Именно от него блок управления коробки получает данные о положении селектора. Также через этот переключатель питается система «круиз-контроля», лампы заднего хода, а также реле АКП (оно предотвращает запуск мотора при положении селектора в ином положении, кроме «Р» и «N»).

Виной всему особенности конструкции переключателя и его расположения в автомобиле. Вследствие установки данного узла на корпусе коробки, под днищем автомобиля, он постоянно подвержен воздействию агрессивной дорожной среды. Со временем это приводит к нарушению герметичности корпуса переключателя. От поступающей внутрь его грязи и влаги «закисают» и выходят из строя расположенные внутри микровыключатели, которые и перестают «видеть» положение селектора выбора передач.

Устранение проблемы – дело из разряда «как повезет». В легких случаях удается отделаться только чисткой и просушкой микровыключателей, плюс замена уплотнителей корпуса переключателя. В худшем случае предстоит замена всего «позиционера» «в сборе».

Отдельную проблему с электроникой коробки 5HP-19 могут создать себе владельцы автомобилей Audi A6 и A4, а также VW Passat B5. На этих автомобилях блок управления «автоматом» расположен под ковролином в салоне прямо под ступнями переднего пассажира. Блок можно буквально «замочить» в том случае, если в водосборном ящике под капотом (там, где расположена АКБ) произойдет засорение дренажных отверстий. В этом случае влага пойдет в салон как раз в область коврика под ногами штурмана. По словам ремонтников, «утопленные» ЭБУ встречаются не так уж и редко.

Традиционно, все дело в профилактике: необходимы постоянный контроль за состоянием дренажных отверстий в водосборном ящике и дополнительные резиновые коврики в салон на период зимней эксплуатации автомобиля.

Ресурс автоматической коробки передач 5HP19

Ресурс автоматической коробки передач этой модели превышает 200000 км, ведь ее детали выдерживают довольно большие нагрузки. Однако на пробег влияют условия эксплуатации транспортного средства, а также манеры вождения, регулярности и качества обслуживания.

Разобранная коробка передач 5HP19

АКПП ZF 5HP19 продолжает работать даже в сложных условиях:

  • экстремально-холодное время года;
  • агрессивное вождение на дорогах с плохим покрытием;
  • регулярные пробуксовки;
  • езда на непрогретой коробке;
  • стояние несколько часов в пробке при высокой температуре воздуха.

Недостатки, поломки и проблемы ZF 5HP19

Большинство проблем трансмиссии так или иначе связаны с гидротрансформатором

Если прозевать износ фрикциона блокировки, можно попасть на замену маслонасоса

Вместе с насосом часто приходится менять сальник, втулку и крышку с шестернями

Из всех соленоидов раньше всех обычно сдается электроклапан линейного давления

В первые годы выпуска разбивало втулку барабана сцепления Overdrive Direct Drum

Рассказ обо всех слабых местах коробки 5HP19

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

«Полный» вперед!

Коробка 5HP-19 применялась на полноприводных автомобилях, благо ее удачная конструкция способна передавать высокий крутящий момент. Конечно, не надо представлять себе матерые внедорожники. «Автомат» 5HP-19 устанавливался на автомобили Audi с трансмиссией Quattro (включая А6 Allroad) и на VW Passat B5 с полным приводом 4Motion. Да, в этих случаях «автомат» испытывает более высокие нагрузки и служит обычно не так долго, как в переднеприводном исполнении. Коробку могут прикончить и элементарные ошибки при эксплуатации. Например, неудачные попытки выбраться из какой-нибудь грязи в «раскачку». Если не допускать обязательной остановки автомобили перед переключением из «реверса» в «драйв», то механизм «автомата» испытывает на себе сильнейшие скачки давления, из-за чего разрушается барабан муфты переднего хода и обламываются зубья на тормозе «D», отвечающем за включение заднего хода. Во время зимней эксплуатации легко столкнуться с обламыванием первичного вала «автомата» 5HP-19 если начать штурмовать сугробы, снежную целину и просто «дрифтить» на совершенно холодной и непрогретой АКПП.

А если при этом в коробке неисправно работает регулятор главного давления, то можно довести трансмиссию до разрушения барабана «D-G».

Особенности техобслуживания АКПП 5HP19

Для продления срока службы автоматической пятиступенчатой коробки передач 5HP19 нужно обеспечить правильное техническое обслуживание. Агрегат выдерживает большие нагрузки и не требует частого проведения капитального ремонта с заменой нескольких запчастей.

Часто механикам приходится устранять проблемы в работе гидротрансформатора. На первых стадиях поломку можно устранить быстро, но в запущенных случаях понадобится замена нескольких запчастей и масла либо установка нового гидротрансформатора. Нередко происходит повреждение соленоидов. Чтобы автомобиль не вышел из строя, нужно менять их каждые 100000 км пробега.

Проверка уровня и состояния масла в АКПП

Распространенная причина выхода агрегата из строя – масляное голодание. Поэтому мастера и опытные водители советуют регулярно выделять время на проверку уровня масла, а также его качества. Нужно сначала изучить руководство по эксплуатации АКПП ZF 5HP19, чтобы выяснить, сколько масла должно содержаться в устройстве.

Пробки для замены масла в АКПП

Кроме того, в нем есть инструкция по проверке объема:

  1. Рекомендуется проводить проверку на «горячую», когда механизм будет прогрет до рабочей температуры. Поэтому сначала следует проехать на машине примерно 25-30 км.
  2. Транспортное средство необходимо установить на ровную площадку, а затем на селекторе выбрать режим «Р». После этого двигатель должен проработать на холостых еще около пяти минут.
  3. Уровень проверяется откручиванием заливной пробки, масло должно вытекать тонкой струей. Если струя большая то масло в коробке перелито, если не вытекает соответственно его не хватает.

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП

По инструкции производителя АКПП, при использовании этого устройства не требуется замена трансмиссионной жидкости. Для начала нужно проверить целостность устройства. Если проблема не связано с повреждением поддона коробки передач или других деталей, то обычно выполняется частичная замена жидкости. Для этого необходимо 3-5 литров свежего масла.

Работу нужно выполнить по следующей инструкции:

  1. Прогревается АКПП до 30-50 градусов.
  2. Машину поднимают на подъемник либо ставят на смотровую яму.
  3. Выкручивается сливная пробка и под нее подставляется емкость на несколько литров.
  4. Нужно подождать пока стечет примерно 30-50% трансмиссионной жидкости.
  5. Через заливное отверстие с помощью шланга заливаем масло.
  6. Медленно вливается масло в том количестве, которое было предварительно слито.

Заключение

После того, как промыли гидроблок 5HP19 коробки, и АКПП стала работать в штатном режиме, не нужно думать, что на этом все проблемы закончились и можно не ухаживать за ней. Через полгода необходимо будет провести техническое обслуживание гидротрансформатору, заменить планетарный блок. Я не говорю уже о том, что полная замена масла через 70 тысяч километров – это обязательная процедура.

Расскажите в комментариях, как вы ухаживаете за АКПП? И, если понравилась статья ставьте лайки и пишите, о чем еще хотели бы прочесть.

Если у Вас остались вопросы или вам необходима помощь звоните по телефону 8 (495) 150 63 97 проконсультируем бесплатно и поможем решить вашу проблему с данной трансмиссией

На какие автомобили устанавливались АКПП 5HP19 (01V), 5HP19FL, 5HP19FLA

Модель Год Привод Двигатель Модификация АКПП
AUDI A4 00-04 5 SP F/AWD V6 2.5L 01V
AUDI A4/A4 CABRIOLET 96-07 5 SP F/AWD L4 1.8L V6 2.4L 2.8L 3.0L 01V
AUDI A6 97-05 5 SP F/AWD L4 1.8L V6 2.4L 3.0L 01V
AUDI A6 00-05 5 SP F/AWD V6 2.5L 2.7L 01V
AUDI A8 97-03 5 SP FWD V6 2.5L 2.8L V8 3.7L 01V
AUDI S4 00-02 5 SP AWD V6 2.7L 01V
AUDI S6/RS6 03-06 5 SP AWD V8 4.2L ZF5HP19
BMW 3 SERIES 00-06 5 SP RWD L6 2.2L 2.5L ZF5HP19
BMW 5 SERIES 02-03 5 SP RWD L6 2.5L ZF5HP19
BMW Z4 ROADSTER 02-05 5 SP R/AWD L6 2.2L 2.5L 3.0L ZF5HP19
JAGUAR S TYPE 01-03 5 SP RWD V6 2.5L 3.0L ZF5HP19
PORSCHE 911 00-01 5 SP R/AWD V6 3.4L 3.6L ZF5HP19HLA
PORSCHE BOXSTER 00-08 FIN 5 SP R/AWD V6 2.5L 2.7L 3.2L 3.4L ZF5HP19HLA
PORSCHE CAYMAN 05-08 5 SP R/AWD V6 2.7L 3.4L ZF5HP19HLA
SKODA SUPERB 05-08 5 SP F/AWD L4 1.8L V6 2.8L ZF5HP19FL
SKODA SUPERB 01-08 5 SP F/AWD L4 1.9L V6 2.5L 2.8L ZF5HP19FLA
VOLKSWAGEN PASSAT 98-.. 5 SP F/AWD L4 1.8L 1.9L 2.0L L5 2.3LV6 2.5L 2.8L V8 4.0L 01V
VOLKSWAGEN PHAETON 01-04 5 SP AWD V6 3.2L 01V

Технические особенности

Среди особенностей подобной коробки отзывы отмечают наличие специальной адаптивной программы, которая позволяет коробке подстроиться под индивидуальный характер вождения. Также подобная трансмиссия отличается хорошими динамическими показателями. При этом у нее ниже расход топлива, чем у предыдущей модели. А все благодаря использованию двух планетарных рядов.

Механическая передача мощности обеспечивается посредством блокировочной муфты гидротрансформатора. В зависимости от текущей ситуации, эта муфта включается либо выключается. Ею управляет специальный электромагнитный клапан.

Что можно сказать о надежности и ресурсе АКПП 5HP-19?

В целом данная АКПП неплохо зарекомендовала себя. На момент появления 5HP-19 была весьма надежна и неприхотлива, а все проблемы с ней связаны с большим пробегом и немаленьким возрастом. При правильной эксплуатации, своевременном обслуживании эта коробка способна пройти более 350 000 км. Правда, ее здоровье может внезапно подкосить неисправность блокировки гидротрансформатора или регулятора главного давления.

Конструкция коробки 5HP19

Изучение схемы устройства требуется перед выполнением ремонта агрегата. Ведь нужно изучить, где находится вышедшая из строя деталь. АКПП 5HP19 имеет усовершенствованную конструкцию, благодаря чему устройство настраивается под манеру вождения.

Конструкция коробки 5HP19

Конструкция АКПП ZF 5HP19 состоит из нескольких элементов:

  • гидроблок;
  • гидротрансформатор;
  • насос;
  • планетарный редуктор, который оснащен механической коробкой и несколькими шестернями;
  • система охлаждения.

Наличие двух планетарных рядов дает возможность использовать пять передач движения, а также одну передачу для заднего хода машины. Это значительно снижает расход топлива и улучшает динамику автомобиля. Муфта блокирования и соленоид давления обеспечивает механическую передачу крутящего момента. При этом можно регулировать запуск и выключение прибора.

Кулиса трансмиссии ZF 5HP19

АКПП подстраивается под манеру управления автомобилем. Кроме того, в ней предусмотрена возможность ручного переключения скоростей. Управление выполняется путем перемещения кулисы в правую сторону от отметки «Драйв».

На селекторе кулисы АКПП ZF 5HP19 нанесены отметки для нескольких положений:

  • Р – режим парковки, включающийся при остановке машины;
  • R – для заднего хода;
  • N – для нейтрального положения;
  • D – режим «Драйв», позволяющий переключаться с первой по пятую передачу.

Гидроблок

Детали в гидроблоке являются одним из слабых мест коробки передач ZF 5HP19, поэтому они чаще всего выходят из строя. Это устройство оснащено ранней принудительной блокировкой муфты, быстро расходующей фрикцион гидротрансформатора. Кроме того, она засоряет коробку осколками этой детали.

Фотогалерея

5HP19, Каталог деталей

Подбор соленоидов (7 шт) для АКПП ZF 5HP19

Подбор соленоидов (8 шт) для АКПП ZF 5HP19

Какое масло лить в коробку 5HP-19?

Замену трансмиссионного масла в АКПП 5HP-19 следует производить каждые 60 000 км. Во время замены также выполняется замена поддона и фильтра. Масло в эту коробку необходимо лить специальное, хотя допуски по нему формально разные. По реестру Volkswagen следует использовать трансмиссионную жидкость с допуском G052 162A. По данным BMW жидкость с обозначением 822 9 407 807. По информации самого производителя для заправки в коробку 5HP-19 пригодна ATF c номером ATF S671 090 166/169. В рознице самым подходящим маслом для 5HP-19 является продукт ATF Esso LT 71141. Полный заправочный объем данной коробки в переднеприводном исполнении составляет порядка 9,2 л, а в полноприводном (5HP-19 FL/FLA) – 9,3-9,4 л.

Уровень масла на этой коробе измеряется и проверяется при прогреве масла до 35°С при работающем двигателе в положении селектора в «паркинге» или «нейтрали». Непосредственно уровень масла измеряется диагностическим сканером.

Расположение идентификационной таблички на АКПП 5HP-19

Типичные болезни

Существует несколько типичных болезней, из-за которых возникают ошибки и АКПП 5HP19 нестабильно работает. Так, первая проблема связана с гидротрансформатором. Ресурс ГТФ составляет более 200 тысяч километров, но по истечению этого срока может потребоваться замена насоса на АКПП 5HP19 и втулок.

Спустя 150 тысяч километров существенно изнашивается пакет фрикционов. Из-за выработки масло насыщается клеевым слоем. Забивается при этом гидроблок. А изношенный фрикцион не в состоянии зацепиться, из-за чего происходит пробуксовка. Это влечет за собой нагрев гидротрансформатора и втулок с сальником насоса. В итоге уходит масло из коробки. Если вовремя не проследить за уровнем, может потребоваться серьезный ремонт АКПП 5HP19 (насос, гидроблок).

насос акпп 5hp

Следующая проблема – втулка крышки масляного насоса. Ее может проворачивать из-за перегрева, а также излишних вибраций. Стоит отметить, что есть стандартная втулка и ремонтная. Последняя используется в случае, если уже разбито посадочное место.

Также приходит в негодность и крышка насоса с шестернями. Причиной тому является длительная эксплуатация АКПП с текущим сальником или перегрев гидравлического трансформатора. Кроме того, проблемы могут быть вызваны работой АКПП с провернутой втулкой. Среди иных причин стоит отметить:

  • грязное масло;
  • недостаточный его уровень;
  • наличие стружки и других продуктов выработки в коробке.

Также владельцы сталкиваются с заменой сепараторной пластины. Что примечательно, на автомобилях «Ауди» эта проблема случается чаще, чем на БМВ.

Покупка БУ АКПП 5HP-19

При непосредственном сходстве механической части различных версий АКПП 5HP-19 следует учитывать тот момент, что они отличаются по исполнению управления гидравликой. При покупке БУ «автомата» 5HP-19 необходимо обращать внимание на 10-значный номер, размещенный на корпусе АКПП. У версии для моделей BMW он имеет вид 1060 000 ххх. У модификаций для машин концерна VAG номер выглядит следующим образом: 1060 030 ххх (АКП 5HP-19FL) или 1060 040 ххх (АКП 5HP-19FLA).

Фрикционные диски

Зачастую подвергаются замене фрикционные диски первого пакета, которые установлены возле насоса. Но в случае неисправности производится замена всего комплекта. Сами фрикционные диски являются взаимозаменяемыми для автомобилей БМВ и «Ауди». Как отмечают отзывы, есть два хороших производителя фрикционов:

  • «Альто»;
  • «Линтекс».

Соленоиды

Часто изнашивается основной – желтый соленоид давления. Из-за этого увеличивается давление в пакетах фрикционов и начинает разрывать барабаны. Этот соленоид постоянно подвергается нагрузкам и поэтому чаще вырабатывает свой ресурс. На более высоких пробегах меняются остальные три соленоида.

Обратите внимание: соленоиды имеют множество модификаций, поэтому подбор такого элемента следует осуществлять согласно номеру на табличке АКПП или ВИН-коду самого автомобиля.

насос акпп 5hp19

Барабан-суппорт

Он на АКПП ZF 5HP19 двойной. Причина неисправности – деформация металла. Эта проблема тесно связана с соленоидом, из-за которого и повышается давление в этом элементе. В результате деформируется барабан, снижается давление и горят фрикционы коробки.

Расходные материалы

Среди таковых стоит отметить:

  • резиновые уплотнительные трубки гидроблока АКПП 5HP19;
  • прокладку масляного поддона (а иногда и сам поддон);
  • сальники полуоси (левой и правой), хвостовика коробки, а также масляного насоса; эти элементы входят в ремкомлект («Оверол Кит»).

Также отметим, что к расходным материалам относится и само масло. Оно выполняет функцию рабочей жидкости, а потому постоянно подвергается высоким нагрузкам. Чтобы коробка прослужила долго, требуется регулярная замена АТФ-жидкости. Согласно регламенту, подобная операция должна выполняться каждые 80 тысяч километров. В случае экстремальных условий эксплуатации этот регламент рекомендуется сократить до 60 тысяч километров.

насос акпп 5hp1

Какое масло следует использовать? Производитель рекомендует применять оригинальную трансмиссионную жидкость VAG серии G052162A2. Заправочный объем жидкости – 10,5 литра. При этом допускается использование аналогов от компании «Мобил» или «Эссо». Важно, чтобы масло соответствовало всем допускам, иначе правильная работа АКПП не гарантируется.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что представляет собой АКПП 5HP19. В целом это достаточно надежная коробка, которая при грамотном обслуживании имеет долгий ресурс. Замена АКПП 5HP19 требуется только в случае серьезной поломки (например, планетарного ряда). Либо коробку меняют при высоких пробегах. В остальном, если вовремя ее обслуживать, ремонт АКПП 5HP19 может и не понадобиться.

Оцените статью
Рейтинг автора
4,8
Материал подготовил
Максим Коновалов
Наш эксперт
Написано статей
127
А как считаете Вы?
Напишите в комментариях, что вы думаете – согласны
ли со статьей или есть что добавить?
Добавить комментарий